Die folgenden Fälle wurden mit
unserer Unterstützung untersucht und veröffentlicht:
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General Flugsicherheit der Bundeswehr EC135– Unfall, Deutschland, 2019 Flugpfad Rekonstruktion und Visualisierung Pilotenperspektive 
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Am 1. Juli 2019 stürzte ein militärischer Hubschrauber vom Typ EC135 in der Nähe der Stadt Hameln in Deutschland ab. General Flugsicherheit der Bundeswehr legte im Mai 2020 den Abschlussbericht vor. iwiation wurde ausgewählt, um die Untersuchung zu unterstützen, das Unfallszenario zu rekonstruieren und mit seiner neuesten Virtual-Reality-Technologie in Echtzeit zu visualisieren, um die Ursachenanalyse zu unterstützen. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation |
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General Flugsicherheit der Bundeswehr Eurofighter – MidAir Unfall, Deutschland, 2019 Flugpfad Rekonstruktion und Visualisierung Pilotenperspektive 
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Am 24. Juni 2019 ereignete sich in Deutschland eine Midair von zwei Eurofighter. Beide Flugzeuge stürzten ab. General Flugsicherheit der Bundeswehr legte im Mai 2020 den Abschlussbericht vor. iwiation wurde ausgewählt, um die Untersuchung zu unterstützen, das Unfallszenario zu rekonstruieren und mit seiner neuesten Virtual-Reality-Technologie in Echtzeit zu visualisieren, um die Ursachenanalyse zu unterstützen. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation |
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NTSB - Trinity Bay, Texas
USA Boeing 767-300 Flugunfall Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Video Informationen 
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Auf ihrem Weg am 23. Februar 2019 von Miami nach Houston trat die Boeing 767-300 plötzlich aus einer Entfernung von 6.200 Fuß in einen raschen Abstieg ein und stürzte in eine sumpfige Bucht, etwa 40 Meilen vom Houstoner George Bush Int. Flughafen.
Zwei Überwachungskameras zeichneten die letzten fünf Sekunden des Abstiegs auf, bevor der Bodenaufprall eintrat. Die iwi®-Methodik wurde angewendet, um mit den neuesten Funktionen zur Rekonstruktion von Flugbahn, Fluglage und Bodengeschwindigkeit anhand von Videoinformationen zu rekonstruieren und zu erklären. Die iwi®-Ergebnisse wurden dem NTSB zur Verfügung gestellt, bevor die Blackbox wiederhergestellt werden konnte. Im Dezember 2019 veröffentlichte das NTSB die Fakten des Unfalls, wo durch das iwi®-Ergebnis im Vergleich zu den FDR-Daten zeigte, dass es eine gute Übereinstimmung zwischen Flugbahn, Fluglage und Fahrgeschwindigkeit gab. Der vollständige iwi®-Bericht ist im offiziellen veröffentlichten Unfallbericht enthalten. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation 
Veröffentlichtes Paper
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Beobachtung eines Kugelblitzes,
2015, Mitino, Russland Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Video Informationen 
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Ein Kugelblitz ist ein ungeklärtes atmosphärisches elektrisches Phänom, das als lumineszierendes kugelförmiges Objekt beschrieben wird und in seiner Größe von Zentimetern bis zu mehreren Metern variiert.
Obwohl Laborexperimente visuelle Ähnlichkeiten und Effekte über Kugelblitze ergeben haben, ist das Phänom immer noch unklar. Am 27. Juli 2015 wurde ein unbekanntes Flugobjekt von Bewohnern des russischen Mitino aus drei verschiedenen Perspektiven gefilmt. Es wurde geschätzt, dass das nicht identifizierbare Objekt ein Kugelblitz war, da es ein helles Aussehen und die Eigenschaft fliegen zu können aufweiste Fliegens, welches den Eigenschaften eines Kugelblitzes entspricht. Mit Hilfe der iwi®-Methode konnten die folgenden Daten des Ereignisses rekonstruiert werden: - Nachweis, dass alle drei Videos ein identisches Objekt gefilmt haben - Rekonstruktion der Flugbahn mit Zeitstempeln - Das Objekt flog innerhalb von 105 Sekunden eine Flugbahn von 370 m - Vertikalbeschleunigung bis 5 m / s - Fluggeschwindigkeit bis zu 60 km / h - Objektgröße von 0,5 m Durchmesser - Flughöhe von 220 m bis 310 m Die Frage bleibt jedoch offen, ob das Objekt wirklich ein Kugelblitz war. Jedoch bestätigt die Rekonstruktion, dass die Videos ein reales Objekt zeigen. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation |
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BMVIT - Achensee
Österreich EC 135P2+ Flugunfall Visualisierung Pilotenperspektive, Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Augenzeugen Informationen 
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Am Morgen des 30. März 2011 stürzte ein österreichischer Polizeihubschrauber vom Typ EC 135P2 + in den Achensee.
Der Unfallbericht wurde kürzlich im November 2019 veröffentlicht und umfasst die Rekonstruktion des gesamten Flugwegs sowie die Visualisierung der Perspektive des Piloten mithilfe der iwi®-Methode. Die Flugbahn des Hubschraubers wurde 2011 auf der Grundlage von Augenzeugeninformationen rekonstruiert und innerhalb weniger Tage nach dem Unfall fertiggestellt. Die iwi®-Ergebnisse konnten mit den später wiederhergestellten FDR-Daten bestätigt werden, als das Wrack aus dem See geholt wurde. Da die letzten 9 Sekunden des Flugdatenschreibers unvollständig waren, wurden die Augenzeugeninformationen verwendet, um den vollständigen Flugweg sowie den Aufprallort des Hubschraubers im See zu rekonstruieren. Zur Unterstützung der offiziellen Untersuchung menschlicher Faktoren wurde das Unfallszenario mit iwi® unter Verwendung der neuesten Virtual-Reality-Technologie visualisiert, einschließlich lasergescanntem Gelände (128 Millionen Punkte), hochauflösenden Luftbildern (0,25 m), Cockpit-Instrumentierung und Wettereffekten einschließlich Wasser Spiegeleffekten. Der vollständige iwi®-Bericht ist im offiziellen veröffentlichten Unfallbericht enthalten. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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BEA-É - Carcès
Frankreich Hubschrauber Gazelle - Zusammenstoss Flugunfall Visualisierung Pilotenperspektive, Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Video Informationen 
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Am Morgen des 2. Februar 2018 starteten zwei Hubschrauber (Gazelle SA 342 Ma) der französischen Landstreitkräfte von Le Luc aus und flogen zwei unabhängige Missionen. Nach acht Minuten kollidierten die Hubschrauber über dem Carcès-See und stürzten ab.
Die iwi®-Methode wurde angewendet, um die Kollision in der Luft zu rekonstruieren und zu visualisieren. Die Flugdaten beider Hubschrauber konnten anhand der folgenden Informationen rekonstruiert werden:
Die Pilotenperspektiven wurden mithilfe von iwi® mit Virtual-Reality-Technologie visualisiert, um die Unfalluntersuchung zu unterstützen und gewonnenes Material bereitzustellen. Die folgenden Bilder zeigen die rekonstruierte Flugbahn mit dem Fehlertunnel sowie die visualisierten Pilotenperspektiven kurz vor der Kollision in der Luft. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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BEA-É - Hautes-Pyrénées
Frankreich EC 145 - Flugunfall Visualisierung Pilotenperspektive, Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Augenzeugen Informationen 
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Am Freitag, den 20. Mai 2016, wird eine Mission von der französischen Gendarmerie im Vignemale-Massiv in den französischen Pyrenäen durchgeführt. Die Besatzung startete um 11:40 Uhr in Tarbes, um eine Mission zur Absetzung und Abholung von Soldaten in den Bergen durchzuführen.
Nach der zweiten Abholung von Soldaten flog der Hubschrauber sehr tief durch den Gaube-Korridor, traf so mit den Hauptrotorblättern das Relief des Berges und stürzte letztendlich ab. Flugdaten konnten abgerufen werden, aber die Daten des letzten Flugmanövers fehlten jedoch. Diese Daten wurden mit iwi® basierend auf dem Videomaterial einer GoPro-Kamera rekonstruiert, die den Flug von der Startposition aufzeichnete. Zusätzlich wurde die Pilotenperspektive mit iwi® visualisiert, um die Analyse der Sichtbarkeit der Piloten und möglicher Ursachen für "human factors" (menschliche Einflüsse) zu unterstützen. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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BEA - Marseille
Frankreich A319 & AS532 - Beinahe Zusammenstoss Visualisierung Pilotenperspektive, Synchronisierung des FDR Zeitstempels mit Augenzeugeninformationen 
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Am 27. Juni 2016 um 15.45 Uhr führte die Besatzung des A319, welche vom Flugplatz Bordeaux-Aquitaine zum Flugplatz Marseille-Provence unterwegs war, eine visuelle Annäherung an die Landebahn 31R durch.
Der AS532-Hubschrauber kehrte gleichzeitig von einem VFR-Kontrollflug zurück, welcher in Richtung der Einstiegspunkte des Flugplatzkreises abstieg. Als der Transponder des Hubschraubers ausfiel, hatte der Fluglotse nur noch primären Radarkontakt. Ein Beinaheunfall zwischen beiden Flugzeugen trat mit einer Entfernung von 350 Metern zwischen und 73 Metern vertikal auf. Die A319-Besatzung beobachtete den Hubschrauber, der am linken Flügel vorbeifuhr. Diese Schlüsselinformationen wurden von der iwi®-Methodik verwendet, um die Zeitstempel beider FDR-Datensätze zu überprüfen und zu synchronisieren, um das Vorfallszenario in 3D rekonstruieren, wie auch das Cockpit und externe Perspektiven visualisieren zu können. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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JIAAC & BEA - La Rioja
Argentinien AS350 - Zusammenstoss Flugunfall Visualisierung Pilotenperspektive, Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Video Informationen 
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Am 9. März 2015 ereignete sich in der argentinischen Provinz Rioja eine Tragödie, bei der zwei Airbus-Hubschrauber AS 350 kurz nach dem Start im Flug kollidierten und abstürzten. Der Flug sollte für eine Reality-Show mit drei französischen Athleten von den Olympischen Spielen sein. Die Hubschrauber starteten parallel und flogen in Formation, als der hintere Hubschrauber den vorderen Hubschrauber mit den Athleten filmte.
Da keine Flug- und Radardaten verfügbar waren, wurde der Unfall von iwi® anhand von zwei am Boden aufgezeichneten Videos rekonstruiert. Die Flugbahn konnte ebenso wie die Bodengeschwindigkeiten und Hubschraubereinstellungen rekonstruiert werden. Beide Videos konnten unter Berücksichtigung des Zeitdeltas zwischen Aufprallgeräusch und visueller Kollision in der Luft Zeit synchronisiert werden. Darüber hinaus unterstützte die Echtzeitvisualisierung der Perspektiven beider Piloten die Analyse des "human factors" (menschlicher Einfluss) der Situation in der Luft. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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NTSB - Island of Molokai
Hawaii, USA EC 130 - Flugunfall Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Augenzeugen Informationen 
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Am 10. November 2011 kollidierte ein Hubschrauber vom Typ EC-130 mit dem bergigen Gelände in der Nähe von Pukoo, Hawaii (Insel Molokai). Das Flugzeug wurde von Blue Hawaiian Helicopters betrieben und hob vom Flughafen Kahului (PHOG) ab.
Da es keine Flugradarüberwachung oder Flugdaten des Flugzeugs gab, befragte iwi® vier Augenzeugen, um die Flugbahn zu rekonstruieren. Die obigen Bilder zeigen die rekonstruierte Flugbahn und die Analyse der Augenzeugen. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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NTSB - West Windsor - USA
AS355 - Flugunfall
Flugpfad Rekonstruktion
basierend auf
Radardaten und Augenzeugen Informationen
AS355 - Flugunfall
Flugpfad Rekonstruktion
basierend auf
Radardaten und Augenzeugen Informationen
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Veröffentlichter Bericht
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NTSB - Cave Creek - USA EC135 - Flugunfall Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Radardaten und Augenzeugen Informationen 
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Am 14. Februar 2010 verlor ein EC135 die Kontrolle und stürzte im Gelände in der Nähe von Cave Creek, Arizona, USA ab. Basierend auf Radardateninformationen flog der Hubschrauber in einer Höhe von etwa 2000 Fuß über dem Boden. Mehrere vor Ort anwesende Zeugen gaben an, dass sie Knallgeräusche hörten und Teile sahen, die sich vom Hubschrauber im Flug abgespalten hatten. Der Hubschrauber schlug in einem Flussbett auf, nachdem er zuvor kreiste und dann Nahe zu senkrecht abfiel.
Die iwi®-Methode wurde angewendet, um den fehlenden Flugweg zwischen der letzten Radaraufzeichnung und dem Aufprallort anhand von fünf Zeugenaussagen zu rekonstruieren. Das NTSB bestimmte die Unfallursache wie folgt: „Das plötzliche und unbeabsichtigte Absenken des Kollektivs in der Nähe des unteren Anschlags, gefolgt von einer gleichzeitigen Bewegung des Kollektivs nach oben und der zyklischen Steuerung in eine fast vollständige Achternposition, was dazu führte, dass die Hauptrotorscheibe, von ihrer normalen Rotationsebene ab weicht und somit auf die Heckrotorantriebswelle trifft. Dies führt zu einem Kontrollverlust und einem anschließenden Aufprall auf das Gelände. Das Fehlen einer angemessenen Cockpit-Disziplin, trug ebenfalls zum Unfall bei. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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BFU - Bremgarten Deutschland AK-3 & C42 B (UL) Zusammenstoss Flugunfall Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Radardaten und Augenzeugen Informationen 
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Am 24. August 2009 flogen zwei Flugzeuge des Typs YAK-3 und YAK-9 in Formation, um in Bremgarten einen Tiefpass durchzuführen. Die ultraleichte C42 B näherte sich inzwischen dem Flughafen, um auf der Graslandebahn zu landen. Das YAK-3 und das Ultraleichtflugzeug kollidierten. Die linke Seite des YAK-3-Flügels traf den rechten Flügel des Ultraleichtflugzeugs. Beide YAK-Flugzeuge konnten landen, jedoch stürzte das Ultraleichtflugzeug in der Nähe der Landebahn ab. Augenzeugen beobachteten den Absturz des Ultraleichtflugzeugs und stellten fest, dass sich der Rettungsfallschirm nicht vollständig öffnete.
Die iwi®-Methode wurde von der BFU angewendet, wobei die verfügbaren Augenzeugeninformationen verwendet wurden, um die Flugbahn des Ultraleichtflugzeugs zu rekonstruieren. Die Methodik ermöglichte die Darstellung virtueller Augenzeugen und ermöglichte eine schnelle und klare Analyse der Beziehung zwischen den Ergebnissen mehrerer Zeugnisse. Basierend auf den Radardaten beider YAK-Flugzeuge und der rekonstruierten Flugbahn des Ultraleichtflugzeugs, konnten alle drei Perspektiven des Piloten visualisiert werden, welche die Analyse der Pilotenansicht des Unfallszenarios in der Luft unterstützten. Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
Veröffentlichter Bericht
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BFU - Neuhausen Deutschland Ultraleicht Flugunfall Flugpfad Rekonstruktion basierend auf Augenzeugen Informationen 
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Ultraleichtflugzeugunfall 2009, Flugplatz Neuhausen ob Eck, Deutschland, BFU.
Am 3. Oktober 2009, kurz nach dem Start, stürzte ein Ultraleichtflugzeug 160 m nördlich von der Landebahn in einen Hangar auf dem Flugplatz in Neuhausen ob Eck in Deutschland ab. Das Wrack brannte aus und der Flugverlauf des Flugzeugs war unbekannt. Daher mussten die Flugdaten mit iwi® rekonstruiert werden. Vor Ort waren mehrere Zeugen zusammen mit der BFU und der örtlichen Polizei befragt worden. Bilder wurden an der Position der Zeugen aufgenommen, wie auch der beobachtete Flugverlauf in jedem Bild markiert wurde (T0 - Erster beobachteter Ort, T2 - Zuletzt beobachteter Ort, T1 - Beobachteter Ort zwischen T0 und T2). Der Flugverlauf konnte mit der iwi®-Methode auf Grundlage der Interviewinformationen des Zeugen rekonstruiert werden. Dieser befand sich zum Zeitpunkt des Unfalls in der Nähe des Hangars. Die Anwendung von iwi® hat erfolgreich gezeigt, dass Flugbahninformationen anhand von Augenzeugen rekonstruiert werden können. Ein großer Vorteil entsteht durch die Fähigkeit, Augenzeugeninformationen in Form von Bildern mit den markierten Zeugeninformationen im Bericht dokumentieren zu können. Ein Bild sagt mehr als tausend Worte! Folgen Sie uns auf LinkedIn - #iwiation
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