Les cas suivants ont été publiés grâce à notre support:
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BEA-É - Villard-de-Lans, France EC145 C2 Accident, 2021 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-piloteve 
Source: BEA-É S-2021-18-A
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Le 12 septembre 2021 aux alentours de 16h, l’hélicoptère DRAGON 38 de la BH38 décolle pour une mission de secours en montagne médicalisé au profit d’un vététiste victime la station de ski de Villard-de-Lans. Des parapentistes évoluent sur ce secteur. DRAGON 38 débute sa reconnaissance de la zone en actionnant sa sirène pour libérer son secteur d’évolution. Après avoir localisé la victime, l’équipage décide d’atterrir sur une zone plane située en haut du versant à une centaine de mètres de la victime. DRAGON 38 débute sa mise en place en s’éloignant légèrement vers la pente descendante du versant. En fin de demi-tour par la droite, toujours en virage et à faible vitesse, le pilote s’aperçoit que sa vitesse indiquée est nulle. Il incline alors davantage la machine afin de la diriger vers la pente lui offrant un dégagement. L’hélicoptère s’enfonce franchement et heurte la pente herbeuse. Puis il heurte frontalement un rocher qui provoque la rupture de la partie arrière de l’hélicoptère, qui fait plusieurs tonneaux et finit sa course une trentaine de mètres plus bas, sur un chemin. iwiation a réalisé une modélisation du vent et une reconstitution en trois dimensions de l’accident. Recherche des causes de l’évènement: Les expertises et les courbes de performance de l’hélicoptère EC 145-C2 montrent qu’une manœuvre de dégagement n’était pas nécessaire pour permettre à l’hélicoptère de poursuivre une évolution en sécurité au moment où cette manœuvre a été initiée. En remettant à plat l’hélicoptère, qui avait 29° d’inclinaison à droite, la puissance disponible était suffisante pour conserver le vol en palier et reprendre de la vitesse. Le pilote porte probablement toute son attention vers la zone d’atterrissage, générant un changement d’attitude de l’hélicoptère et une réduction de vitesse indiquée à son insu. Sa perception soudaine de cette situation non conforme à son attendu, alors que l’hélicoptère arrive face à la pente et avec du vent arrière, le conduit à dégager. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation 
Rapport publié
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BEA - Framicourt, France AS350-B Accident, 2021 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-piloteve 
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Dans l'après-midi du 7 mars 2021, l'hélicoptère de type AS350-B décolle à 17h43 heure locale d'un héliport privé dans la région de Framicourt en France. L'hélicoptère avec deux personnes à bord, a décollé et s'est élevé verticalement. D'après les déclarations des témoins, l'hélicoptère diminué de l'assiette. 11 secondes après le décollage, l'hélicoptère a eu à une hauteur de 19 mètres un contact des pales du rotor principal avec les branches d'un arbre à proximité. La poutre de queue s'est séparée de la cellule et l'hélicoptère s'est écrasé à proximité du sol. L'accident a été reconstitué sur la base des données de vol disponibles, des rapports de témoins et des données de numérisation 3D. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation 
Rapport publié
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Directorate of Flight Safety of the Swiss Air Force F5 Tiger – Accident, Suisse, 2021 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-pilote 
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Le 16 mai 2021, un avion F5 Tiger de l'armée de l'air suisse s'est écrasé lors d'une manoeuvre d'entraînement près de Melchsee-Frutt en Suisse. Le pilote a pu se sauver en utilisant son siège éjectable et l'avion a été détruit à l'impact. L'accident a été filmé par un témoin au sol. iwiation a été sélectionné pour soutenir l'enquête, reconstruire le scénario d'accident complet et visualiser en temps réel avec sa dernière technologie de réalité virtuelle pour prendre en charge l'analyse des causes profondes. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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Directorate of Flight Safety of the Swiss Air Force EC635 – Incident, Suisse, 2020 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-pilote 
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Le 28 juillet 2020, un hélicoptère militaire EC635 a eu un incident dans les montagnes du Bietschhorn en Suisse. L'hélicoptère a été endommagé. iwiation a soutenu l'enquête, reconstituant le scénario complet et visualisant en temps réel avec sa dernière technologie de réalité virtuelle pour soutenir l'enquête. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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BEA-É - Hautes-Pyrénées, France Cougar Accident, 2020 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Dans l'après-midi du 15 avril 2020, l'hélicoptère de type Cougar décolle à 14h43 heure locale, de sa base des Hautes-Pyrénées en France. Après le dernier treuil, dans le cadre du dernier exercice, la conséquence d'une panne de courant a été simulée en vol stationnaire. L'hélicoptère a perdu de l'altitude, s'est senti verticalement et s'est écrasé dans un champ. Après l'impact, l'hélicoptère a pris feu et a été détruit. La trajectoire de vol avec l'assiette et la vitesse sol de l'hélicoptère a pu être reconstituée sur la base d'informations vidéo de témoins oculaires. De plus, la direction et la vitesse du vent ont été vérifiées à l'aide d'une reconstruction 3D de la colonne de fumée. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation 
Rapport publié
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BEA-É - Pyrénées, France EC145 C2 Accident, 2020 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-pilote 
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Le samedi 6 juin 2020, une mission est effectuée par le secours aérien français au Col de la Taillandère dans les Pyrénées françaises. L'équipage est décollé à 12h02 du CHU de Pau pour effectuer une mission de sauvetage d'un randonneur blessé en montagne.
L'hélicoptère était en vol stationnaire près de la montagne pour embarquer le randonneur blessé. Au moment du manœuvre de sauvetage, l'hélicoptère a heurté le rotor principal avec le relief. Peu de temps après l'accident, le pilote a fait atterrir l'hélicoptère endommagé. L'événement a été reconstitué sur la base des données vidéo et de vol disponibles. En plus, une analyse détaillée du terrain a permis de reconstituer l'emplacement de l'impact du rotor principal. Sur la base du son interne et externe enregistrés par l'enregistreur de vol de l'hélicoptère, la durée (628 millisecondes) de l'impact du rotor principal a pu être calculer avec la trajectoire de vol reconstruite. Les informations sonores ont permis de déterminer, que chaque pale est entré en collision 3 ou 4 fois avec le terrain. Ce résultat a pu être vérifié par l'analyse de l'endommagement des aubes. Enfin, la reconstruction 3D photo-réaliste avec les conditions météorologiques locales, a soutenu l'enquête de l'accident et peu maintenant être utilisée pour des futures projets sur les leçons apprises. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation 
Rapport publié
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NTSB - Hertford, Caroline du Nord Etats-Unis EC145 Accident, 2017 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur Skyconnect et témoins oculaires 
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Une EC145 a effectué un vol transfert le 8 septembre 2017 depuis le Sentara Albemarle Medical Center à Elizabeth City, Caroline du Nord. L'hélicoptère d'Air Ambulance s'est écrasé à 11 h 20, heure locale, dans un champ près d'un parc éolien près de Hertford, en Caroline du Nord. Plusieurs témoins ont observé l'hélicoptère en vol et rapportant une traînée de fumée peu avant l'accident. L'hélicoptère était équipé d'un système de données de vol, mais aucune donnée n'a pu être récupérée. La trajectoire de vol pourrait être reconstruite, en utilisant la méthodologie iwi, sur la base des déclarations de témoins combinées avec les données du tracker Sky-Connect. Le NTSB a publié son rapport final en février 2021, concluant que le moteur numéro 2 avait un défaut technique. L'analyse de l'épave et l'accord de trajectoire de vol reconstit iwi®, que l'hélicoptère a commencé à tomber presque verticalement à partir de 500 pieds AGL. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority EC135 – Accident, Trinidad, 2019 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Le 15 mai 2019, vers 13h00, un EC135 P2+ a été endommagé par un atterrissage forcé lors d'un exercice aérien près d'Arouca, à Trinidad. Comme il n'y avait pas de FDR disponible, les données de vol ont pu être reconstituées en utilisant la méthodologie iwi® basée sur l'enregistrement vidéo d'un témoin qui a filmé l'accident. En plus de la trajectoire de vol, la vitesse verticale, la vitesse sol, ainsi que l'assiette de l'hélicoptère ont pu être reconstituées, ce qui a permis de contribuer à l'enquête sur l'accident afin d'en déterminer la cause profonde. L'autorité de l'aviation civile de Trinidad et Tobago a enquêté sur l'accident, en concluant probablement au facteur de causalité suivant : "L'hélicoptère est descendu rapidement, alors qu'il tournait en rond et vrillait, puis il a touché la surface à une vitesse de descente importante, ce qui a entraîné un "atterrissage brutal". Perte de contrôle / Contrôle du rotor de queue, en dessous du régime normal, ce qui contribue à réduire son efficacité". Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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Direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr EC135 – Accident, Allemagne, 2019 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-pilote 
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Le 1er juillet 2019, un hélicoptère militaire de type EC135 s'est écrasé près de la ville de Hameln en Allemagne. La direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr allemande a présenté son rapport final en mai 2020. iwiation a été sélectionné pour soutenir l'enquête, reconstruire le scénario d'accident complet et visualiser en temps réel avec sa dernière technologie de réalité virtuelle pour prendre en charge l'analyse des causes profondes. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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Direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr Eurofighter – MidAir Collision, Allemagne, 2019 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-pilote 
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Le 24 juin 2019, il y a eu une collision entre deux Eurofighter en Allemagne. Les deux avions se sont écrasés. La direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr allemande a présenté son rapport final en mai 2020. iwiation a été sélectionné pour soutenir l'enquête, reconstruire le scénario d'accident complet et visualiser en temps réel avec sa dernière technologie de réalité virtuelle pour prendre en charge l'analyse des causes profondes. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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NTSB - Trinity Bay, Texas
Etats-Unis Boeing 767-300 Accident, 2019 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Le 23 février 2019, sur le trajet de Miami à Houston, le Boeing 767-300 a fait une descente soudaine et rapide de 6.200 pieds et s'est écrasé dans une baie marécageuse à environ 40 miles de l'aéroport George Bush Int de Houston. George Bush Int. de Houston.
Deux caméras de surveillance ont enregistré les cinq dernières secondes de la descente avant l'impact au sol. La méthodologie iwi® a été appliquée pour valider les dernières capacités de reconstitution de la trajectoire de vol, de l'attitude de l'avion et de la vitesse au sol à partir d'informations vidéo. Les résultats iwi® ont été fournis au NTSB avant que la boîte noire ne puisse être récupérée. En décembre 2019, le NTSB a publié les faits de l'accident et le résultat iwi® comparé aux données FDR a montré une bonne concordance pour la trajectoire de vol, l'attitude et la vitesse sol. Le rapport iwi® complet se trouve dans le rapport d'accident officiel publié. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation 
Rapport publié
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Observation d'une
foudre en boule, Mitino, Russie, 2015/2019 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Une foudre globulaire est un phénomène électrique atmosphérique encore inexpliqué, décrit comme un objet luminescent en forme de boule, qui varie de quelques centimètres à plusieurs mètres.
Même si des expériences en laboratoire ont abouti à des similitudes visuelles et des effets avec les rapports de foudre en boule, le phénomène n'est toujours pas clair. Même si des expériences en laboratoire ont révélé des similitudes et des effets visuels avec les rapports sur la foudre en boule, le phénomène n'est toujours pas clair. Le 27 juillet 2015, un objet volant inconnu a été filmé sous trois angles différents par des habitants de Mitino en Russie. On a estimé que l'objet non identifié était un éclair en boule, car il présentait une apparence brillante et avait la propriété de voler. Ayant été avertie par cet incident, la méthodologie iwi® a pu reconstituer les données suivantes de l'événement :
La question reste ouverte, si l'objet était une boule de foudre, cependant la reconstruction confirme que les vidéos montrent un objet réel. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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BMVIT - Achensee
Austria EC 135P2+ Accident, 2011/2019 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Dans la matinée du 30 mars 2011, un hélicoptère de la police autrichienne de type EC 135P2+ s'est écrasé dans le lac d'Achensee.
Le rapport d'accident a été récemment publié en novembre 2019, comprenant la reconstruction de la trajectoire de vol globale ainsi que la visualisation de la position du pilote à l'aide de la méthodologie iwi®. La trajectoire de vol de l'hélicoptère a été reconstituée en 2011, sur la base des informations d'un témoin oculaire, et s'est achevée quelques jours après l'accident. Les résultats iwi® ont pu être confirmés avec les données FDR récupérées par le latéron, lorsque l'épave a été récupérée du lac. Les 9 dernières secondes de l'enregistreur de données de vol étant incomplètes, alors les informations du témoin oculaire ont été utilisées pour reconstituer la trajectoire de vol complète ainsi que l'emplacement de l'impact de l'hélicoptère dans le lac. Pour contribuer à l'enquête officielle sur les facteurs humains, le scénario de l'accident a été visualisé avec iwi® en utilisant la dernière technologie de réalité virtuelle, y compris le terrain balayé par laser (128 millions de points), les images aériennes haute résolution (0,25 m), les instruments du cockpit et les effets météorologiques, y compris les effets de reflet de l'eau. Le rapport iwi® complet se trouve dans le rapport d'accident officiel publié. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BEA-É - Carcès
France Gazelle - Accident en vol, 2018 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Dans la matinée du 2 février 2018, deux hélicoptères (Gazelle SA 342 Ma) de l'armée de terre française ont décollé du Luc, effectuant deux missions indépendantes. Au bout de huit minutes, les hélicoptères sont entrés en collision au-dessus du lac de Carcès et se sont écrasés.
La méthodologie iwi® a été appliquée pour reconstituer et visualiser la collision en vol. Les données de vol des deux hélicoptères ont pu être reconstituées à partir des informations suivantes :
Les images ci-dessous montrent la trajectoire de vol reconstituée avec le tunnel d'erreur, ainsi que les perspectives des pilotes visualisées peu avant la collision en vol Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BEA-É - Hautes-Pyrénées
France EC 145 - Accident, 2016 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Le vendredi 20 mai 2016, une mission est menée par la gendarmerie française dans le massif du Vignemale dans les Pyrénées françaises. L'équipage a décollé à 11h40 de Tarbes pour effectuer une mission de dépôt et de ramassage de soldats dans les montagnes.
Après le deuxième ramassage, l'hélicoptère a volé très bas dans le couloir de Gaube, a heurté avec les pales du rotor principal le contrefort montagneux et l'hélicoptère s'est écrasé. Les données de vol ont pu être récupérées mais les éléments de la dernière manœuvre de vol manquaient. Ces données ont été reconstruites avec iwi® sur la base du matériel vidéo d'une caméra GoPro, qui a enregistré le vol depuis la position de décollage. De surcroît, la perspective du pilote a été visualisée avec iwi® pour faciliter l'analyse de la visibilité du pilote et des causes potentielles du facteur humain. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BEA - Marseille
France A319 & AS532 - Quasi-accident, 2016 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Le 27 juin 2016 à 15h45, l'équipage de l'A319, en provenance de l'aérodrome de Bordeaux-Aquitaine à destination de l'aérodrome de Marseille-Provence, a effectué une approche visuel de la piste 31R.
L'hélicoptère AS532 est revenu au même moment d'un vol de contrôle VFR en descente vers les points d'entrée du circuit de l'aérodrome. Le transpondeur de l'hélicoptère étant tombé en panne, le contrôleur aérien n'a eu que le contact radar primaire Une quasi-collision entre les deux avions s'est produite à une distance de 350 mètres entre eux et de 73 mètres verticalement. L'équipage de l'A319 a observé l'hélicoptère, qui passait sur l'aile gauche. Cette information clé a été utilisée par la méthodologie iwi® pour vérifier et synchroniser les horodatages des deux ensembles de données FDR, en reconstruisant le scénario de l'incident en 3D et en visualisant le cockpit et les perspectives extérieures. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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JIAAC & BEA - La Rioja
Argentine AS350 - MidAir Accident, 2015 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur les informations données par la vidéo 
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Le 9 mars 2015, une tragédie s'est produite dans la province de Rioja - Argentine, où deux hélicoptères Airbus AS 350 sont entrés en collision en vol peu après le décollage et se sont écrasés. Le vol était censé être pour une émission de télé-réalité avec trois athlètes français des Jeux Olympiques. Les hélicoptères ont décollé en parallèle et ont volé en formation, l'hélicoptère à l'arrière filmait l'hélicoptère à l'avant avec les athlètes.
En l'absence de données de vol et de radar, l'accident a été reconstitué par iwi® à partir de deux vidéos enregistrées au sol. La trajectoire de vol a pu être reconstituée ainsi que les vitesses au sol et les assiettes de l'hélicoptère. Les deux vidéos pourraient être synchronisées dans le temps, compte tenu du décalage entre le bruit de l'impact et la collision visuelle en vol. En outre, la visualisation en temps réel des perspectives des deux pilotes a permis d'étayer l'analyse du facteur humain de la situation en vol. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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NTSB - Island of Molokai
Hawaii, Etats-Unis EC 130 - Accident, 2011 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires 
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Le 10 novembre 2011, un hélicoptère de type EC-130 est entré en collision sur le terrain montagneux près de Pukoo, Hawaii (île de Molokai). L'appareil était géré par Blue Hawaiian Helicopters et a décollé de l'aéroport de Kahului (PHOG).
Comme il n'y avait pas de surveillance radar du trafic aérien ni de données de vol de l'avion, iwi® a interrogé quatre témoins oculaires pour reconstituer la trajectoire de vol. Les images ci-dessus montrent la trajectoire de vol reconstituée et l'analyse des témoins oculaires. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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NTSB - West Windsor - Etats-Unis AS355 - Accident, 2012 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires et donées radar 
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Le 15 septembre 2012, vers 12 heures, heure avancée de l'Est, un Aerospatiale AS 355F1, N58020, exploité par Analar Corporation, a été considérablement endommagé lorsqu'il a heurté le terrain à la suite d'une séparation en vol près de West Windsor, dans le New Jersey.
Le rapport NTSB décrit la situation suivante: «Pendant le vol de croisière, des témoins au sol ont rapporté avoir entendu un grincement ou un claquement, qui a été suivi par le détachement de la pale jaune du rotor principal. Le NTSB en détermine la cause probable : "La déconnexion de l'extrémité supérieure de la tige du servomoteur avant / arrière due à une usure importante des filets, qui a entraîné une perte de contrôle et un décollement de la pale du rotor principal pendant le vol de croisière." Le NTSB détermine la cause probable d'être: "Pendant le vol de croisière, des témoins au sol ont rapporté avoir entendu un bruit de grincement ou de claquement, qui a été suivi par le détachement de la pale jaune du rotor principal." La reconstruction de l'iwi a permis d'obtenir un plan de vol correspondant aux données radar fournies par l'hélicoptère. Celle-ci a été reconstituée sur la base de trois entretiens avec des témoins. De plus, l'observation d'un des témoins, selon laquelle l'hélicoptère a perdu une de ses pales de rotor principal, a pu être confirmée, car des débris de rotor ont été trouvés à 780 pieds de l'épave principale. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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NTSB - Cave Creek - Etats-Unis EC135 - Accident, 2010 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires et donées radar 
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Le 14 février 2010, un EC135 a perdu le contrôle et a heurté le sol près de Cave Creek, en Arizona, aux États-Unis. D'après les données radar, l'hélicoptère a volé à environ 2000 pieds au-dessus du sol. Plusieurs témoins au sol ont déclaré qu'ils avaient entendu des bruits de claquements et vu des pièces se détacher de l'hélicoptère. Celui-ci a heurté un remous de la rivière après avoir tourné en rond et être tombé à la verticale.
La méthodologie iwi® a été appliquée pour reconstruire la trajectoire de vol manquante entre le dernier enregistrement radar et le lieu de l'impact en utilisant les déclarations de cinq témoins. Le NTSB a déterminé la cause de l'accident comme suit : :"L'abaissement soudain et involontaire du collectif jusqu'à proximité de la butée inférieure, suivi d'un mouvement simultané de remontée du collectif et de la commande cyclique jusqu'à une position presque à fond arrière, qui a fait que le disque du rotor principal a divergé de son plan de rotation normal et a heurté l'arbre d'entraînement du rotor de queue, ce qui a entraîné une perte de contrôle et un impact ultérieur avec le terrain. L'absence de rigueur dans le cockpit de la part du pilote a contribué à l'accident". Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BFU - Bremgarten Allemagne AK-3 & C42 B (UL) Mid-Air Accident, 2009 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires et donées radar 
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Le 24 août 2009, deux avions de type YAK-3 et YAK-9 ont volé en formation pour effectuer un passage à basse altitude à Bremgarten. L'ultraléger C42 B s'approchait entre-temps de l'aéroport pour se poser sur la piste en herbe. Le YAK-3 et l'avion ultra-léger sont entrés en collision. Le côté gauche de l'aile du YAK-3 a heurté l'aile droite de l'ultraléger. Les deux avions YAK ont réussi à atterrir, mais l'ultraléger s'est écrasé près de la piste. Des témoins oculaires ont observé le crash de l'ultraléger et ont vu que le parachute de secours ne s'est pas complètement ouvert.
La méthodologie iwi® a été appliquée par le BFU, en utilisant les informations des témoins oculaires disponibles pour reconstruire la trajectoire de vol de l'ultraléger. Elle a permis de représenter des témoins oculaires virtuels et d'analyser rapidement et clairement les liens entre les résultats de plusieurs témoignages. En se basant sur les données radar des deux avions YAK et sur la trajectoire de vol reconstituée de l'ultraléger, les perspectives des trois pilotes ont pu être visualisées, ce qui a permis d'étayer l'analyse du scénario de l'accident en plein vol. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BFU - Neuhausen Allemagne Accident d'avion ultraléger, 2009 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires 
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Accident d’avion ultraléger 2009, aérodrome de Neuhausen ob Eck, Allemagne, BFU.
Le 3 octobre 2009, peu après le décollage, un avion ultra-léger s'est écrasé à 160m au nord de la piste dans un hangar de l'aérodrome de Neuhausen ob Eck en Allemagne. L'épave a brûlé et la trajectoire de vol est restée inconnue. Les données de vol ont donc dû être reconstituées à l'aide d'iwi®. Sur place, plusieurs témoins avaient été interrogés avec le BFU et la police locale. Sur place, plusieurs témoins ont été interrogés avec le BFU et la police locale. Des images ont été prises à la position des témoins et la trajectoire de vol observée a été marquée sur chaque image (T0 - premier lieu observé, T2 - dernier lieu observé, T1 - lieu observé entre T0 et T2). La trajectoire de vol a pu être reconstituée avec la méthodologie iwi® sur la base des informations recueillies auprès des témoins qui se trouvaient à proximité du hangar et du personnel de la tour de l'aérodrome. L'application de iwi® a démontré avec succès ses capacités à reconstruire les informations sur les trajectoires de vol à partir de témoins oculaires. En outre, nous pouvons voir l'avantage de documenter les informations des témoins oculaires sous forme d'images avec les informations marquées du rapport. Une image équivaut à mille mots ! Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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