Les cas suivants ont été publiés grâce à notre support:
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Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority EC135 – Accident, Trinidad, 2019 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur des informations vidéo 
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Le 15 mai 2019, vers 13h00, une EC135 P2 + a été endommagé par un atterrissage brutal lors d'un exercice aérien près d'Arouca, à Trinidad. En raison du fait qu'aucun FDR n'était disponible, les données de vol ont pu être reconstituées en utilisant la méthodologie iwi® basée sur un enregistrement vidéo disponible d'un témoin, qui a filmé l'accident. En plus de la trajectoire de vol, la vitesse verticale, la vitesse de sol, ainsi que les attitudes de l'hélicoptère on pu être reconstituées, en soutenant l'enquête sur l'accident pour clarifier la cause profonde. L'Autorité de l'aviation civile de Trinité-et-Tobago a enquêté sur l'accident, concluant au facteur causal probable: "L'hélicoptère est descendu rapidement, en vrille et a touché la surface à une vitesse de descente significative, qui a entraîné un" atterrissage brutal. La perte de contrôle / direction du rotor de queue en dessous de la vitesse normale a entraîné une réduction de l'efficacité de la queue par le rotor." Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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Direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr EC135 – Accident, Allemagne, 2019 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-pilote 
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Le 1er juillet 2019, un hélicoptère militaire de type EC135 s'est écrasé près de la ville de Hameln en Allemagne. La direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr allemande a présenté son rapport final en mai 2020. iwiation a été sélectionné pour soutenir l'enquête, reconstruire le scénario d'accident complet et visualiser en temps réel avec sa dernière technologie de réalité virtuelle pour prendre en charge l'analyse des causes profondes. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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Direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr Eurofighter – MidAir Collision, Allemagne, 2019 Reconstruction de vol et visualisation de la perspective-pilote 
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Le 24 juin 2019, il y a eu une collision entre deux Eurofighter en Allemagne. Les deux avions se sont écrasés. La direction de la sécurité des vols de la Bundeswehr allemande a présenté son rapport final en mai 2020. iwiation a été sélectionné pour soutenir l'enquête, reconstruire le scénario d'accident complet et visualiser en temps réel avec sa dernière technologie de réalité virtuelle pour prendre en charge l'analyse des causes profondes. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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NTSB - Trinity Bay, Texas
Etats-Unis Boeing 767-300 Accident, 2019 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur des informations vidéo 
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Au 23 février 2019 sur le chemin de Miami à Houston, le Boeing 767-300 est soudainement entré dans une descente rapide de 6200 pieds et a percuté une baie marécageuse à environ 65 km de George Bush Int. de Houston Aéroport.
Deux caméras de surveillance ont enregistré les cinq dernières secondes de la descente avant l'impact au sol. La méthodologie iwi® a été appliquée pour valider les dernières capacités de reconstruction de la trajectoire de vol, de l'attitude de l'avion et de la vitesse de sol sur la base d'informations vidéo. Les résultats iwi® ont été fournis au NTSB avant que la boîte noire puisse être récupérée. En décembre 2019, le NTSB a publié les faits de l'accident et le résultat iwi® ont été comparé aux données FDR, qui ont montré une bonne correspondance pour la trajectoire de vol, l'attitude et la vitesse de sol. Le rapport iwi® complet se trouve dans le rapport d'accident officiel publié. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation 
Rapport publié
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Observation d'une
foudre en boule, Mitino, Russie, 2015/2019 Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur Information vidéo 
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Une foudre en boule est un phénomène électrique atmosphérique encore inexpliqué, décrit comme un objet luminescent en forme de boule, qui varie de quelques centimètres à plusieurs mètres.
Même si des expériences en laboratoire ont abouti à des similitudes visuelles et des effets avec les rapports de foudre en boule, le phénomène n'est toujours pas clair. Le 27 juillet 2015, un objet volant inconnu a été filmé sous trois angles différents par des habitants de Mitino en Russie. On a estimé que l'objet non identifié était une boule de foudre, car il présentait une apparence brillante et la propriété de voler, ce qui correspondrait aux caractéristiques d'un tel phénomène. Étant notifiée par cet événement, la méthodologie iwi® a pu reconstruire les données suivantes de l'événement:
La question reste ouverte, si l'objet était une boule de foudre, cependant la reconstruction confirme que les vidéos montrent un objet réel. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation |
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BMVIT - Achensee
Austria EC 135P2+ Accident, 2011/2019 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur des informations vidéo 
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Dans la matinée du 30 mars 2011, un hélicoptère de la police autrichienne du type EC 135P2 + s'est écrasé dans le lac d'Achensee.
Le rapport d'accident a été récemment publié en novembre 2019, comprenant la reconstitution de la trajectoire de vol globale ainsi que la visualisation de la perspective du pilote à l'aide de la méthodologie iwi®. La trajectoire de vol de l'hélicoptère a été reconstituée en 2011, sur la base des informations d'un témoin oculaire, et s'est achevée quelques jours après l'accident. Les résultats iwi® ont pu être confirmés avec les données FDR récupérées par le latéron, lorsque l'épave a été récupérée du lac. Les 9 dernières secondes de l'enregistreur de données de vol étant incomplètes, alors les informations du témoin oculaire ont été utilisées pour reconstituer la trajectoire de vol complète ainsi que l'emplacement de l'impact de l'hélicoptère dans le lac. Pour soutenir l'enquête officielle sur les facteurs humains, le scénario de l'accident a été visualisé avec iwi® en utilisant la technologie de réalité virtuelle plus récente, y compris le terrain balayé au laser (128 millions de points), les images aérodynamiques haute résolution (0,25 m), l'instrumentation du cockpit et les effets météorologiques, comme aussi effets de miroir de l'eau. Le rapport iwi® complet se trouve dans le rapport d'accident officiel publié. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BEA-É - Carcès
France Gazelle - Accident en vol, 2018 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur des informations vidéo 
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Dans la matinée du 2 février 2018, deux Hélicoptères (Gazelle SA 342 Ma) de l'Armée de terre française sont décollé de le Luc, effectuant deux missions indépendantes. Au bout de huit minutes, les hélicoptères ont percuté le lac de Carcès et se sont écrasés.
La méthodologie iwi® a été appliquée pour reconstruire et visualiser la collision en vol. Les données de vol des deux hélicoptères pourraient être reconstituées sur la base des informations suivantes:
Les images ci-dessous montrent la trajectoire de vol reconstruite avec le tunnel d'erreur, ainsi que les perspectives des pilotes, visualisées peu avant la collision en vol. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BEA-É - Hautes-Pyrénées
France EC 145 - Accident, 2016 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur des informations vidéo 
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Le vendredi 20 mai 2016, une mission est absolvé par la gendarmerie française dans le Massif du Vignemale dans les Pyrénées françaises. L'équipage a décollé à 11h40 de Tarbes pour effectuer une mission de dépôt et de ramassage des soldats dans les montagnes.
Après le deuxième ramassage, l'hélicoptère est volé très bas dans le couloir de Gaube, heurte avec les pales du rotor principal le relief de la montagne et s'écrasé. Les données de vol ont pu être récupérées, mais les données de la manœuvre de vol finale ont manqué. Ces données ont été reconstruites avec iwi® sur la base du matériel vidéo d'une caméra GoPro, qui a enregistré le vol depuis la position du décollage. En plus, la perspective des pilotes a été visualisée avec iwi® pour soutenir l'analyse de la visibilité des pilotes et des causes potentielles des facteurs humains. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BEA - Marseille
France A319 & AS532 - Quasi-accident, 2016 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur des informations vidéo 
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Le 27 juin 2016 à 15 h 45 l'équipage de l'A319, vennant de l'aérodrome de Bordeaux-Aquitaine à destination de l'aérodrome de Marseille-Provence, a effectué une approche à vue de la piste 31R.
L'hélicoptère AS532 est revenu au même moment d'un vol de contrôle VFR descendant vers les points d'entrée du circuit d'aérodrome. Lorsque le transpondeur de l'hélicoptère est tombé en panne, le contrôleur de la circulation aérienne n'a eu qu'un contact radar principal. Un quasi-accident entre les deux avions s'est produit à une distance de 350 mètres entre et 73 mètres verticalement. L'équipage de l'A319 a observé l'hélicoptère passant sur l'aile gauche. Ces informations clés ont été utilisées par la méthodologie iwi® pour vérifier et synchroniser les horodatages des deux jeux de données FDR, reconstruire le scénario d'incident en 3D et visualiser le cockpit et les perspectives externes. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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JIAAC & BEA - La Rioja
Argentine AS350 - MidAir Accident, 2015 Visualisation de la perspective-pilote Reconstruction de la trajectoire de vol basé sur des informations vidéo 
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Le 9 mars 2015, une tragédie s'est produite dans la province de La Rioja - Argentine, où deux Airbus Helicopters AS 350 sont entrés en collision en vol peu après le décollage et se sont écrasés. Le vol était pour une émission de télé-réalité avec trois athlètes français des Jeux Olympiques. Les hélicoptères ont décollé parallèlement et sont volé en formation, alors que l'hélicoptère à l'arrière filmait l'hélicoptère, qui était devant avec les athlètes.
En l'absence de données de vol et de radar disponibles, l'accident a été reconstitué par iwi® sur la base de deux vidéos enregistrées au sol. La trajectoire de vol a pu être reconstituée ainsi que les vitesses sol et les attitudes des hélicoptères. Les deux vidéos pourraient être synchronisées dans le temps, en tenant compte du décalage temporel entre le bruit d'impact et la collision visuelle en vol. En plus, la visualisation en temps réel des perspectives des deux pilotes a soutenu l'analyse des facteurs humains de la situation en vol. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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NTSB - Island of Molokai
Hawaii, Etats-Unis EC 130 - Accident, 2011 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires 
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Le 10 novembre 2011, un hélicoptère du type EC-130 est entré en collision avec le terrain montagneux près de Pukoo, Hawaï (île de Molokai). L'hélicoptère était exploité par Blue Hawaiian Helicopters et est décolé de l'aéroport de Kahului (PHOG).
Comme il n'y avait pas de surveillance radar de la circulation aérienne ou de données de vol de l'avion, iwi® a interrogé quatre témoins oculaires pour reconstituer la trajectoire de vol. Les images ci-dessus montrent la trajectoire de vol reconstruite et l'analyse des témoins oculaires. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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NTSB - West Windsor - Etats-Unis AS355 - Accident, 2012 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires et donées radar 
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Le 15 septembre 2012, vers 12 heure avancée de l'Est, un Aerospatiale AS 355F1, N58020, exploité par Analar Corporation, a été considérablement endommagé lorsqu'il a heurté le relief à la suite d'une séparation en vol près de West Windsor, New Jersey.
Le rapport NTSB décrit la situation suivante: «Pendant le vol de croisière, des témoins au sol ont rapporté avoir entendu un grincement ou un claquement, qui a été suivi par la séparation de la pale jaune du rotor principal. Le NTSB détermine la cause probable d'être: «La déconnexion de l'extrémité supérieure de la tige du servo avant / arrière en raison de filets très usés, qui a entraîné une perte de contrôle et une séparation de la pale du rotor principal pendant le vol de croisière.» La reconstruction iwi a abouti à une trajectoire de vol correspondant aux données radar fournies de l'hélicoptère. Cela a été reconstruit sur la base de trois entretiens avec des témoins. De plus, l'observation de l'un des témoins, selon laquelle l'hélicoptère a perdu l'une de ses pales de rotor principal, a pu être confirmée, car des débris de rotor ont été retrouvés à 780 pieds de l'épave principale. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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NTSB - Cave Creek - Etats-Unis EC135 - Accident, 2010 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires et donées radar 
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Le 14 février 2010, un EC135 a perdu le contrôle et a heurté le terrain près de Cave Creek, Arizona, USA. D'après les données radar, l'hélicoptère est volé à environ 2 000 pieds au-dessus du sol. Plusieurs témoins au sol ont déclaré avoir entendu des claquements et vu des pièces se séparer de l'hélicoptère. L'hélicoptère a percuté une rivière après avoir tourné et chuté verticalement.
La méthodologie iwi® a été appliquée pour reconstruire la trajectoire de vol manquante entre le dernier enregistrement radar et le lieu d'impact à l'aide de cinq déclarations de témoins. Le NTSB a déterminé la cause de l'accident comme suit: «L'abaissement soudain et par inadvertance du collectif près de la butée inférieure, suivi d'un mouvement simultané du recul du collectif et de la commande cyclique vers une position presque complètement arrière, ce qui a entraîné le disque du rotor principal s'écartant de son plan de rotation normal, heurtant l'arbre d'entraînement du rotor de queue, aboutissant à une perte de contrôle et à un impact ultérieur avec le terrain. L’absence de discipline appropriée dans le poste du pilotage de la part du pilote a contribué à l’accident. » Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BFU - Bremgarten Allemagne AK-3 & C42 B (UL) Mid-Air Accident, 2009 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires et donées radar 
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Le 24 août 2009, deux avions de type YAK-3 et YAK-9 sont volé en formation dans le schéma pour effectuer une passe basse à Bremgarten. L'ultra-léger C42 B s'approchait de l'aéroport pour atterrir sur la piste en herbe. Le YAK-3 et l'avion ultra-léger sont entrés en collision. Le côté gauche de l’aile du YAK-3 a heurté l’aile droite de l’ultra-léger. Les deux avions YAK ont réussi à atterrir, mais l'ultra-léger s'est écrasé près de la piste. Des témoins oculaires ont observé le crash de l'ultraléger et ont constaté que le parachute de sauvetage ne s'était pas complètement ouvert.
La méthodologie iwi® a été appliquée par le BFU, en utilisant les informations disponibles des témoins oculaires pour reconstruire la trajectoire de vol de l'ultra-léger. La méthodologie a permis la représentation de témoins oculaires virtuels et a permis une analyse rapide et claire de la relation entre les résultats de plusieurs témoignages. Sur la base des données radar des deux avions YAK et de la trajectoire de vol reconstituée de l'ultra-léger, les trois perspectives du pilote ont pu être visualisées, soutenant l'analyse de vue des pilotes du scénario d'accident en vol. Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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BFU - Neuhausen Allemagne Accident d'avion ultraléger, 2009 Reconstruction de la trajectoire de vol basée sur les informations des témoins oculaires 
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Accident d'avion ultraléger 2009, aérodrome de Neuhausen ob Eck, Allemagne, BFU.
Le 3 octobre 2009, peu de temps après le décollage, un ULM s'est écrasé à 160 m au nord de la piste dans un hangar de l'aérodrome de Neuhausen ob Eck en Allemagne. L'épave a brûlé et la trajectoire de vol était inconnue. Par conséquent, les données de vol ont dû être reconstruites en utilisant iwi®. Sur place, plusieurs témoins avaient été interrogés avec le BFU et la police locale. Des images ont été prises à la position des témoins et la trajectoire de vol observée a été marquée dans chaque image (T0 - Premier emplacement observé, T2 - Dernier emplacement observé, T1 - Emplacement observé entre T0 et T2). La trajectoire de vol a pu être reconstituée avec la méthodologie iwi® sur la base des informations d’entretien du témoin qui se trouvaient à proximité du hangar et de la tour personnelle de l’aérodrome. L'application d'iwi® a montré avec succès ses capacités à reconstruire les informations de trajectoire de vol à partir de témoins oculaires. En plus, nous pouvons voir l'avantage en documentant les informations des témoins oculaires sous forme d'images avec les informations des témoins marquées dans le rapport. Une image vaut plus que mille mots! Suivez-nous sur LinkedIn - #iwiation
Rapport publié
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